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网易试驾三菱欧蓝德

发布时间:2019-10-11 13:45编辑:行业新闻浏览(195)

    首先来讲在我同事孙涛的这篇《成熟的务实派试驾进口三菱全新欧蓝德》文章中已经对2013款欧蓝德进行了非常全面的描述,从设计到动力无孔不入。这也直接导致我在开过一周该车后,仍然有些不知从何说起。好吧,还是尽量找些被他遗漏的点切入吧。

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    总体来看,2013款欧蓝德较老款车型确实有了长足的提升,抛开见仁见智的外观设计不提,内饰的做工以及人性化程度均有了不小的进步。本文分为两部分,首先我会介绍一下更为详尽的后备箱空间以及操控表现,接下来则是与欧蓝德朝夕相处这几天发现的不足。

    后备厢空间表现:

    下面我来着重介绍下欧蓝德的后备厢空间吧,为了更加直观的表现出它在此方面的能力,我用图片+数据的形式展现。

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    需要特殊说明的是,第二排座椅靠背拥有两种放倒模式,一种是完全收折到坐垫位置,这样便可以和后备箱地板形成一个完整的平面。另一种则是简单的斜躺在那里,比较方便快捷但是不容易放置大件物品。

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    整车动力表现:

    虽然此前参加试驾的同事已经针对试驾体验环节做过详细的介绍,但是在这里我还要进行一些补充。

    目前欧蓝德所使用的是一台CVT变速箱,它在提供平顺的驾驶体验同时,还保证了整车的燃油经济性。缓踩油门转速一直控制在2000转/分钟以下,在需要超车提速时则需要深深的踩上一脚,慵懒的变速箱才能明白你的意图。

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    所以在我跟它有过几次类似情况的深度沟通后发现,如果想干净利落的完成超车动作,最佳的办法就是深踩油门的同时将挡位推入S挡,在意图如此清晰的情况下,CVT变速箱也变得骁勇善战起来。

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    当然,这一路S挡谁也受不了,首当其冲的就是徒增的油耗。于是我开始下探它的燃油经济性最佳点,按下中控台上的ECO模式开关,欧蓝德似乎变了个脾气,任你 怎么“蹂躏”油门踏板,转速表还是慵懒的徘徊在2000转/分钟上下,除非真是一脚地板油下去,它才如梦初醒般的降挡。

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    其实我一直认为一款SUV如果没有了四驱系统就真的失去了它存在的意义,但残酷的销量现实一而再再而三给了我猛烈的回击(显然国内SUV市场两驱车型卖的更 火)。欧蓝德除了入门车型采用了前驱的形式,其余均装配了全时四驱系统。遗憾的是由于时间问题,这次没有对该系统做详细的测试,在这里还是用同事的部分内容做个简短的介绍吧。

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