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东风标致雪铁龙之殇

发布时间:2019-11-10 08:43编辑:未来车生活浏览(193)

    合资20年之后,神龙公司再次回到亏损的境遇,这多少有些说不过去。

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    面对大数额的营收亏损,PSA改进措施就是营销回撤。

    2018年3月1日,东风集团股份发布财务业绩(神龍汽車有限公司及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限责任公司合并财报)公告,公告显示,2017年总收入为5404百万欧元,较2016年总收入7455百万欧元,同比下降27.5%。该集团应占期内亏损3000万欧元,而上年同期溢利2.42亿欧元。

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    《出行财经》的“汽车三人行”栏目曾对PSA集团的销量下滑做过分析,结论总结为两个重要原因,一是上层的错位;二是,上层营销做得不错,在中间错位。这致使神龙这两种形式相互交错。对东标来说,上层管理比东雪做得好,但参照对象不能只针对东雪。同时东标的经销商扩网的太多,会与老经销商产生恶性竞争(北京地区也出现过经销商退网等情况)。东雪,老经销商偏多,是经销的核心力量。但是总体来说,营销表现的很差。

    据了解,在2015年和2016年年间,神龙公司就面临很大的问题——决策做得好,但是落实不到实处。于是销量出现坍塌式、悬崖式下挫。

    2016年到2017年年底,神龙公司发生多次人事变动,每次调整的幅度都特别大,包括品牌部的总经理,包括神龙公司的总经理,涉及中法两方。还包括中层的调整。这一系列调整带来的,是双品牌的动荡。这对双品牌来说是一种负面的压力。

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    据东风汽车集团公布的销量数据显示,2017年神龙汽车全年销售汽车为37.8万辆,同比下降36.85%,仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。

    虽然总体销量出现下跌,但从下半年来看,东标、东雪销量都有很大增长,尤其是东标,主要得益于市场对SUV和轻型商务车的强劲需求,以及标致208和全新标致308的强势表现。对东雪来说,天逸的出现在一定程度上拉动了销量的增长,它可以说是东雪的救命稻草,是神龙公司大幅正增长的源头,月销量在5K-6K之间。一方面得益于东雪的营销方式,“我有一个新享法”的提出伴随天逸的诞生,天逸是它新产品的第一款,后期产品会延续着这个Slogan去做,会逐渐形成自己的Slogan。这将对后期产品营销建立一个良好的效应。

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    2018年1月10日,神龙汽车发布公告称,东风标致和东风雪铁龙两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,其中双品牌的市场部集中在上海办公。这次调整对东标来说,可能会面临整个市场部的流失,两个品牌营销部从北京、上海回归武汉,都会面临大量人事流失。而且将对整个体系造成影响,对两个品牌的建设会造成很大影响。

    从过去到现在PSA的架构发生了很大的变化,之前主要由法方主导,现在由中方主导。所以,出现了东雪的改变。在这样一个阶段,东标应该如何做自己的品牌形象。这也是总部要到上海去的一个原因。这也许意味着东标在营销上的一个机会和转变。

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