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日系车在华年关难过

发布时间:2019-10-11 13:45编辑:未来车生活浏览(71)

    日系车在华的2014年将艰难收尾似乎已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。

    根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。

    主力“失语”

    “完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。

    从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。

    一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。

    从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。

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