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日系在华年关难过【管家婆三肖期期中特】

发布时间:2019-10-11 13:45编辑:经销商浏览(185)

    日系车在华的2014年将艰难收尾似乎已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公开调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。

    根据盖世汽车网整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“钓鱼岛事件”以前20%以上的水平。

    主力“失语”

    “完成66万辆确实有难度,尽管从9月起受惠于‘节能产品惠民工程’,威驰以及新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对记者表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等主力车型销量的下滑,整个丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的尴尬局面。

    从细分市场看,曾经长期稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日趋激烈的竞争环境中已经受到了巨大威胁。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已经超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。

    一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下降12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、凯美瑞和天籁演变为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前十,销量仅为4.69万辆。

    从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。尽管自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部分份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年1-7月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。

    后程艰难

    从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成率67.9%,后程负荷较日系三强减轻不少,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。

    在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显著回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要达到120万辆的目标也基本无法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确实存在没有达成的部分。”本田技研工业投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。

    同样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有因为合资公司一汽丰田的调整而作出改变。丰田中国新闻发言人牛煜日前对记者表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。此外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。

    今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这一目标意味着要实现接近17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要达到百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。

    等待复苏

    对于日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销售状况一直呈现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期达到30.79%,其后每年都呈现下降趋势。

    中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下降。“当大众、通用近年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,导致其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护以及中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”

    不过,日系品牌也在积极寻找出路,为重新夺回失去的市场份额,纷纷在华扩大生产规模,并力图通过降低成本、分散风险以及集中战略等重新调整在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。

    已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再出发”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视自身地位也是日系车能否顺利再出发的基础。

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